阻尼减震器结构图

4、 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。 这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。 下图表示了奥迪100轿车前、后悬架减振器结构图。 其作用原理如前所述。

5、 如下图：减震器(Absorber) ，是用来抑弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。 广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。 在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑这种弹簧跳跃的。

1、 下图是常见的伸缩管式摩托车前减震器的结构图，可供参考。 伸缩管式摩托车前减震器，主要由减震器内管、外管、弹簧等组所。 在减震器往下压时，主要是弹簧起作用，减震油也起到一些辅助作用，当减震器往回弹起时，减震油通过阻尼作用防止减震器突然弹起（即反弹），这时就是减震油在起主要作用了。

2、 摩托车前减震器结构图如图。 小弹簧是在减震器的下端。 摩托车减震器 分类：1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3、 其工作原理是当车身受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。